【讯】(记者 党博文)今年5月发布的新ES6正在成为新能源SUV车型中的新宠，而作为他老大哥的ES7近期也在海外夺得新的佳绩。
日前，智能电动中大型SUV EL7（即中国市场ES7）获得Euro NCAP欧盟新车安全评鉴协会五星安全评级（2023新规）与此同时，Euro NCAP 2023年新规启用至今，蔚来是首个达成五星安全评级的汽车品牌，彰显了出色的产品力。
那么，作为蔚来NT2.0平台的首款SUV车型，当下的蔚来ES7是否依然值得消费者购买？相比ES6，ES7的核心差异与优势又在哪里？带着这些问题，笔者对其进行了两周的深度体验，也有了一些特别的感受。
(资料图)
NT2.0平台构筑独特美学秩序
如果说蔚来车型哪一点最为成功，极具代表与出色的车身设计与颇有独特美学的内饰质感绝对首当其冲，而这一点也在蔚来ES7上得到了延续和发展。
整车尺寸上，蔚来ES7尺寸为4912mm*1987mm*1720mm轴距为2.960mm，仅从尺寸来看是一款标准的中大型SUV，外观方面，相对于传统的家族式前脸，ES7采用了全新的设计语言，X-Bar家族式前脸设计，简洁而有力量，车身上方，ES7搭载了全新的Design for AD 瞭望塔式传感器布局，赋予ES7独树一帜的风格，灯组方面，ES7依然采用了家族标准的Double-Dash日间行车灯，采用立体镶嵌式设计，远近光一体式集成LED大灯，十分夺目，县浮车顶设计、侧窗流体曲线、侧裙肌肉线都让整体车身更为圆润饱满，配合运动型轮拱，线条感与力量感的结合带来十足“西装暴徒”的韵味。
车尾方面，在后备箱表现上，蔚来ES7依然有十分惊喜表现，最大容积可达658L，二排放倒后，空间最大纵深达到 1,880mm，充分满足出行需求，尾灯设计上，蔚来ES7采用了AirWing飞翼尾灯设计，整体贯穿式尾灯的搭配让车尾的流线型更为出色，特别是在夜晚，极具辨识度。
如果说ES7的外观已经让人眼前一亮，那么第二代数字座舱的内饰处理则更显别有洞天。
进入车内，ES7全车采用黑色超纤绒顶配加Nappa真皮内饰，中控台大面积采用karuun@可再生藤木加之加之陨石镀铬的控制台，柔和的中调金属光泽，与座舱内皮质、藤木形成光影碰撞，营造出了非常出色的克制与奢华的对冲感，12.8 英寸AMOLED高分辨率中控屏，拥有出色的显示质感与细腻度，采用悬浮设计，极窄边框，轻盈纤薄，融入座舱整体风格，光瀑式环绕氛围灯采用漫反射柔和照明，勾勒出座舱内优雅的曲面变化，渲染出类似家居的轻松格调，整车中间 NOMI机器人的加持，让整个内饰在沉稳的同时多了一丝活跃与俏皮，仅内饰表现一骑绝尘。
座椅表现上，ES7也十分出色，据悉，ES7采用的是Ultra-Fit 舒适座椅，结合花瓣式展开的侧翼支撑，在驾驶之中可以确保颈、肩、背、腰、骶时刻保持舒适姿态，特别是对于身高较高的驾驶者，宽大的座椅与可以个性化调节的腿部加长垫对于驾驶员长期驾驶都可以提供充分的腰背部保护，与此同时，ES7还标配前排座椅加热、通风、按摩等功能，后排座椅也可以电动调节角度和腿部支撑，这种整车司机与乘客舒适度拉满的体验无疑十分好评。
值得一提的是，作为一款定位大五座SUV，ES7的车内空间表现十分惊喜，笔者身高187，在车内同时乘坐四名身高约180左右的乘客，车内无论是头部还是腿部空间的表现依然十分富裕，纯平的地板设计也保证了出色的后排中间人员腿部摆放，搭配超大的全景天窗，完全没有拥挤与闭塞感。
安全托底：夯实出色性能体验
一直以来，蔚来的全系车型都是高性能新能源车的标杆，而蔚来ES7的性能也十分能打。
在行驶方面，蔚来ES7的表现非常值得肯定，在加速踏板的标定上，整套动力输出非常的柔顺，且依然有着非常强的动力储备，属于那种越踩越有的类型，而在力度方面，整个电门踏板的行程和力度非常适中，很快的适应这款车的动力输出模式。
与此同时，蔚来ES7支持多种驾驶模式供选择，分别为舒适、节能、运动、运动+以及个性化模式，在不同模式动能回收的强度、车身高度以及悬架的软硬以及方向盘力度均有不同，电机搭配上，蔚来ES7采用碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，前180kW永磁电机和后300kW感应电机，最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，在空气悬架这一配置的加持下，ES7的整车在运动模式下车身高度会较低，带来出色的驾驶感受，在马路上几乎感受不到自己在驾驶一款中大型SUV，而四秒内的百公里加速体验也让ES7拥有几乎暴力的动力输出体验，而舒适模式下悬挂整体车身的提高不仅带来更为出色的视野也让通过颠簸路面时能够获得更多的滤震性，适合在城市与拥堵时刻。
在近两周的试驾体验中，笔者能强烈感受到ES7是一款兼容性很强的车型，他既可以给到你舒适沉稳的驾驶体验，也可以当你需要激情驾驶时绝对足够的动能支撑，而个性化模式的多项参数的DIY搭配，更是能让你找到与ES7相处的最佳方式。
需要指出的是，安全永远是车辆行驶的关键，而通过Euro NCAP的测试结果也可以知，Es7测试中的乘客安全、儿童安全、弱势道路使用者安全、辅助安全得分为93%、85%、80%、79%，在车内乘员保护的四项整车碰撞试验中，Es7的正面刚性、侧面可变形壁障、侧面柱碰三项测试都获得满分，而这扎实的安全性表现，也是蔚来能够持续收获一众消费者青睐的关键。
最后在补能方面，换电作为蔚来的核心优势其便捷程度已经无需赘述，约十分钟便可完成电池的更换让ES7在实际驾驶中完全没有续航焦虑，不过在充电上，蔚来ES7依然只标配了一个机舱前侧的充电口，在一些地下车库等极窄车位，充电口的前置仍会稍有不便。
NOP+打开智驾更多想象空间
一直以来，谈及自动驾驶与车辆智能化，蔚来似乎都很少在舞台中央，而在智能化普及上，蔚来确实是在稳步推进。
首先在硬件上，蔚来ES7标配了4颗英伟达Orin+激光雷达硬件在内的全套辅助驾驶硬件，与此同时，NOP+系统在硬件方面使用了1颗图达通猎鹰系列的1550nm远距激光雷达，7颗800万像素的高清摄像头和 4颗300万像素高感光环视专用摄像头，另外还有5颗毫米波雷达以及12颗超声波传感器，目前这套硬件依然融合了高精地图，高精地图方面已经切换成了腾讯地图，计算平台用了4颗英伟达的Orin芯片，总算力达到1016Tops。
在技术架构方面，目前NOP+已经切换到了BEV+占用栅格技术，并切换至NAD同一技术栈，目前的NOP+能够实现高速快速路段的导航辅助驾驶。
在实际体验中，开启NOP功能的ES7，可以根据道路限速自动的调整速度，会把车辆的限速设定合理范围内，整体跟车十分舒服，特别是在城市拥堵路段，相比深一脚浅一脚的自主驾驶，蔚来ES7的自动跟车则显得像有位“老司机”帮你开车。
而当自主变道上，NOMI会提前通过语音告知要开启变道，给驾驶者充分的心理准备，并且车辆会主动提起速度去变道，整体执行速度和过程都十分干脆，特别是在路上遇到行驶明显低于路况标定的速度的车辆，系统几乎都会主动发起变道，给出最快速的便道体验。
除了自动变道之外，在自动上下匝道的过程中，NOP+开启之后，驾驶员也完全不需要接管，车辆可以完全自主过弯，颇具亮点。
通过长期的高速领航功能体验，笔者发现，ES7的智驾逻辑除了依靠雷达和摄像头的感知外，还有融入了高精地图与车路协同系统，这也是目前安全程度最高的融合自动驾驶方案。
目前，蔚来的NOP+正在以正式版的方式出现在蔚来的车机中，与此同时，蔚来NOP+也会正式进入诸多城市中，结合导航辅助驾驶+自动补能的系统逻辑，蔚来的全场景辅助驾驶将为消费者打开更多想象空间。
写在最后：依旧是极具竞争力的中大型SUV
当前，新能源车型竞争已经进入红海市场，特别是对于一款售价在50万价格区间的车型，出色的产品力更为重要。作为一款去年6月发布的旗舰车型，ES7一直在中大型SUV市场保持着不小的关注度，如今，蔚来的全系车价的降价三万与全新ES6的发布，再次让许多用户将关注度放在ES7身上，全铝车身、更好的内饰质感与悬架结构加之独立空气悬挂的都给ES7带来了更为极致的驾驶性能体验，也正是这些优势，让蔚来ES7在在2023年依然是值得购买的中大型SUV之一。
